O que é uma árvore de cames, como funciona e que tipos existem?

Os componentes de um motor são muitos e é difícil conhecer o funcionamento e a tipologia de todos eles. Hoje queremos aprofundar a explicação de um dos elementos chave do motor, vamos descobrir o que é uma árvore de cames, qual é a sua função dentro do motor e que tipos existem .

O que é uma árvore de cames?

A árvore de cames é um elemento geralmente feito de ferro fundido ou aço forjado , por isso dada a importância de ter uma grande capacidade de resistência ao desgaste e à torção. Ele está localizado logo abaixo do motor e tem uma função muito importante: a abertura e o fechamento das válvulas do motor .

É um elemento de vital importância para o bom funcionamento do motor, pois em caso de falha, a ineficiência do motor será imediatamente detectada. A árvore de cames se preocupa em fazer com que as aberturas das válvulas de escape e admissão ocorram no menor intervalo de tempo possível e ocorram em intervalos semelhantes .

A árvore de cames é constituída por uma barra ou eixo de rotação que, juntamente com algumas cames ou pás, é capaz de fazer abrir e fechar as válvulas do motor. O eixo é montado no cabeçote do motor ou no bloco do motor , é possível que em alguns casos sejam dois em vez de apenas um: um para a válvula de escape e outro para a válvula de admissão. A árvore de cames está ligada à cambota pela corrente de distribuição, correia ou engrenagens .

Como funciona uma árvore de cames?

Depois de entender o que é um eixo de comando de válvulas e qual é sua principal função, chegou a hora de explicar como ele funciona .

Tudo começa com uma volta do contato do equipamento. Quando isso ocorre, é gerado um impulso elétrico que aciona o movimento do virabrequim . Todos os itens acima fazem com que as bielas pressionem e contraiam os pistões em direção aos cilindros. O resultado é uma faísca que inflama as velas na câmara de combustão graças à compressão da mistura ar-combustível que ocorre no processo.

Graças ao fato de que o eixo de comando de válvulas está preso ao virabrequim, ele consegue começar a girar, permitindo assim que as válvulas abram e fechem, permitindo a passagem da mistura ou, ao contrário, descarregando os gases resultantes do procedimento.

Além de sua função fundamental junto às válvulas, o comando de válvulas também é responsável por auxiliar no bom funcionamento da bomba de combustível e cooperar na distribuição do óleo por todo o motor.

Que tipos de árvore de cames existem?

De uma forma geral falamos de dois tipos de árvore de cames: SOHC e DOHC . O primeiro caso tem um único comando de válvulas para todas as suas válvulas, enquanto no segundo caso os comandos de válvulas são separados por válvulas de escape e admissão.

No entanto, dependendo da sua colocação, são conhecidos três tipos de árvore de cames:

SV: É conhecida pelo nome de válvulas laterais pois, como se pode imaginar, é a posição que elas ocupam no cilindro, dentro do motor.

No caso deste tipo de árvore de cames, deve-se levar em consideração o fato de que a câmara de compressão deve ser de tamanho maior e que problemas ocorrem com frequência, pois o tamanho das cabeças das válvulas é limitado pelo espaço que elas possuem.

OHV: Neste caso, a árvore de cames é colocada na parte inferior do bloco do motor , com as válvulas da cabeça do cilindro que mencionamos anteriormente. O virabrequim transmite o movimento diretamente através das rodas dentadas ou de uma corrente curta.

Através deste processo existe uma limitação no número de rotações que o motor pode atingir. Também devemos levar em consideração que devido à temperatura do motor, a amplitude dos tuchos deve ser maior que o normal.

OHC: Este tipo de eixo de comando de válvulas está localizado no cabeçote, próximo às válvulas e é de longe o sistema mais popular por usar menos peças do que outros tipos. Isso resulta em maior abertura e fechamento mais rápido das válvulas, além de maior rotação.

Se é verdade que dificulta o movimento do virabrequim e torna necessárias correntes mais longas, o que acarreta maior desgaste e manutenção . É um sistema caro e complicado, mas também muito eficiente .

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